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A

Absorção

Processo pelo qual uma substância absorve em si própria uma outra substância. Exemplos: uma esponja sugando água; um óleo retirando e recuperando gasolina de gás natural úmido

Aditivos

De um modo geral, os aditivos podem ser definidos como compostos químicos que, atuando por meios fésicos ou químicos, proporcionam novas características aos lubrificantes ou melhoram as já existentes. Os aditivos mais comumente usados são:

• Detergentes: mantêm limpas as superfícies lubrificadas
• Dispersantes: Mantêm em suspensão e dispersos os produtos insolúveis da combustão e da oxidação
• Melhoradores do Indice de Viscosidade: Reduzem a tendência da viscosidade alterar-se sob o efeito da temperatura.
• Inibidores de Oxidação: Evitam ou retardam a oxidação do óleo, que pode resultar em verniz, borra ou corrosão. Diminuem o volume de oxigênio absorvido pelo óleo, reduzindo a formação de compostos ácidos e a tendência de aumento da viscosidade.
• Inibidores de Corrosão: Igualmente, evitam ou retardam o ataque dos compostos corrosivos formados no óleo . Agem pela neutralização desses compostos ácidos e/ ou pela formação de uma película química nas superfícies metálicas.
• Inibidores de Ferrugem: Impedem a formação de ferrugem em metais ferrosos pela deposição de camadas sobre as superfícies, impedindo a ação da umidade.
• Inibidores de Espuma: Pela redução da tensão superficial do óleo, permitem que as bolhas de ar , já em tamanho maior, rompam-se mais rapidamente . Isso impede a formação de espuma estável.
• Passivadores: Passivam a ação catalítica das superfícies metálicas que aceleraria o processo oxidativo do óleo.
• Depressantes do ponto de Fluidez: Baixam o Ponto de Fluidez dos lubrificantes, impedindo o crescimento de cristais.
• Agentes Antidesgaste: Considera-se que atuam através de ação química de polimento, que ocorre a temperaturas relativamente baixas.
• Agentes de Extrema-pressão(EP): Quando submetidas às altas temperaturas decorrentes do contato metálico, tais aditivos reagem quimicamente com os metais originando películas extremamente finas, por exemplo, de cloretos e sulfetos metálicos, cuja alta capacidade de carga e reduzida resistência ao cisalhamento evitam a fusão e solda dos metais.

Agente de oleosidade

Um aditivo usado para aumentar a lubrificidade de um óleo lubrificante e ajudar a prevenir o desgaste e as arranhaduras em condições de lubrificação de limite.

Álcali de chumbo

Qualquer dos vários compostos do chumbo usados para melhorar o número de octano na gasolina. O uso de compostos do chumbo em gasolina de motor foi descontinuado por motivos ambientais. A partir dos modelos de 1980, todos os carros fabricados nos EUA e aqueles fabricados em outros países e vendidos nos EUA requerem gasolina sem chumbo.

Anilina Ponto de

(Veja ponto de Anilina)

Antiestático (aditivo)

An additive that increases the conductivity of a hydrocarbon fuel to hasten the dissipation of electrostatic charges during high-speed dispensing, thereby reducing the fire/explosion hazard.

Antioxidantes

Prolongam o período de indução de um óleo básico na presença de condições de oxidação e metais catalizadores a temperaturas elevadas. O aditivo é consumido e os produtos da degradação aumentam não só com o aumento e a manutenção da temperatura, como também com os aumentos na agitação ou turbulência mecânica e a contaminação - ar, água, partículas metálicas e poeira. Também conhecidos como inibidores da oxidação.

Antiwear (additives)

Improve the service life of tribological elements operating in the boundary lubrication regime. Antiwear compounds (for example, ZDDP and TCP) start decomposing at 90Î to 100ÎC and even at a lower temperature if water (25 to 50 ppm) is present.

Aperfeiçoador de fluxo a frio

Aditivo para melhorar o fluxo do combustível diesel em clima frio. Em alguns casos, um aperfeiçoador de fluxo a frio pode melhorar a capacidade de operação modificando o tamanho e a estrutura dos cristais de cera que se precipitam dos combustíveis a baixas temperaturas, permitindo sua passagem pelo filtro de combustível. Na maioria dos casos, o aditivo abaixa o ponto de fluidez, o que atrasa a aglomeração dos cristais de cera, mas geralmente não tem um efeito significativo sobre o desempenho do motor a diesel. Outra maneira de melhorar o fluxo a frio é misturar querosene no combustível diesel, o que abaixa o ponto de aparecimento de cera em cerca de 1ºC (2ºF) para cada incremento de 10% de querosene adicionado.

API Densidade

Escala arbitrária de densidade, idealizada pelo API. 10 graus API correspondem à densidade da água, que é 1. Quanto menor a densidade API, maior a densidade e peso específico e vice-versa.

°API = (141,5/ peso específico a 60° F) - 131,5

Arranhadura

Dano causado em uma superfície sujeita a atrito, caracterizado por uma aspereza definida na superfície, de acordo com o movimento. É criado pela transferência de metal pelo arrastamento, o que resulta na deterioração progressiva.

Arrastamento de ar

A incorporação do ar na forma de bolhas como uma fase dispersada no líquido a granel. O ar pode ser aprisionado em um líquido através de meios mecânicos e/ou pela liberação de ar dissolvido por causa de uma mudança repentina no ambiente. Em geral a presença de ar aprisionado é rapidamente percebida devido à aparência do líquido (isto é, cheio de bolhas, opaco etc.) enquanto o ar dissolvido só pode ser determinado por analistas.

Asfalto

Material aglutinante sólido ou semi-sólido, variando do preto ao marron escuro, que se liquefaz gradualmente quando aquecido e no qual os constituintes predominantes são betumes. Estes ocorrem na natureza em forma sólida ou semi-sólida; são obtidos pela refinaçào do petróleo, ou são combinações de um tipo com outro, petróleo ou derivados deste.

Asfáltico

Tempo frequentemente aplicado a componentes residuais , derivados de crus contendo asfalto.

Auto-ignição

Também conhecida como "dieseling". Quando um motor com ignição por centelha continua funcionando após a ignição ter sido desligada. Há duas causas básicas para a auto-ignição: ignição de superfície e por compressão. Na ignição de superfície, as superfícies da câmara de combustão permanecem suficientemente quentes para fornecer uma fonte de ignição após o término da ignição por centelha. Na ignição por compressão, as condições de temperatura, pressão, composição do combustível e velocidade do motor em marcha lenta permitem que a ignição continue.